Мгсн 1.01 99 с изменениями от. Алпн архитектурная лаборатория полины ноздрачевой. Градостроительные характеристики жилых территорий

В архиве.zip

9.2.1. Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории с учетом перспектив развития города и региона.При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80-85% от общего годового объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы - не менее 90%.9.2.2. Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75% от общего числа трудозанятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут.9.2.3. Каркасом транспортной системы Москвы должен являться скоростной рельсовый пассажирский транспорт, система которого должна дополняться сетью наземного транспорта.Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием транспортно-пересадочных узлов, интеграцией видов рельсового транспорта.9.2.4. Разработку схем организации транспортного обслуживания населения следует выполнять на основе Генерального плана развития г.Москвы и Комплексной схемы развития транспорта г.Москвы с учетом существующей сети массового транспорта, исходя из величин расчетных пассажирских потоков в течение часа "пик" на максимально загруженном перегоне и основных параметров различных транспортных систем - на основе сравнения вариантов - по технико-экономическим показателям, социально-градостроительным и экологическим характеристикам, существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидаемой экологической обстановки, требований к сохранению памятников истории и культуры.9.2.5. Расчетную вместимость подвижного состава следует принимать из следующих условий комфортности пассажироперевозок в среднем в течение часа "пик":- для скоростного рельсового транспорта - не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв.м свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения);- для наземных видов массового пассажирского транспорта - не более 5.При оценке и планировании работы пассажирского транспорта на ближайшие пять лет наполнение подвижного состава следует принимать соответственно не более 4,5 и 5,0.9.2.6. Ориентировочные провозные способности и скорости сообщения различных видов транспорта следует определять руководствуясь табл. 9.2.1 и уточнять расчетом.

Метрополитен

9.2.7. Схему развития метрополитена включая его виды (экспресс-метрополитен, мини-метрополитен, наземный легкий метрополитен) следует разрабатывать на основе генплана и КТС в увязке с планировочной структурой города, инженерно-транспортной инфраструктурой, предусматривая возможность интеграции и организации на перспективу маршрутное движение поездов по сети метрополитена.9.2.8. Линии метрополитена должны связывать районы высокой концентрации жилой застройки и основных функциональных элементов города между собой с учетом направления формирования и мощности (размеров) основных пассажиропотоков.9.2.9. Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Пешеходную доступность станций метрополитена следует принимать не более700 м, транспортную - не более 2200 м. В центральной части города следует обеспечивать пешеходную доступность всех станций метрополитена не более 500 м.9.2.10. Для обеспечения возможности устройства удобных пересадочных узлов (в соответствии с пп.9.2.43-45) станции метрополитена следует размещать в максимальном приближении к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других - в местах их пересечений). Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,2 - 2,0 км, но не менее 800 м, в центральной части города расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями.9.2.11. При проектировании линий, сооружений и устройств метрополитена рекомендуется руководствоваться Пособием по проектированию метрополитенов, утвержденным Государственной корпорацией "Трансстрой" 26.06.92 N МЩ-120.

Таблица 9.2.1

NN п/п	Вид транспорта	Максимальная частота движения, пар поездов в час "пик" (един. подвижного состава)	Количество вагонов в составе	Ориентировочная провозная способность, тыс. пасс. в час "пик"	Скорость сообщения, км/час
1.	Метрополитен:
	действующей системы,	40	6-8	40,0-54,0	35-45
	экспресс-метрополитен	40	8-10	54,0-68,0	50-55
2.	Пригородно-городская железная дорога, 2-4 - путная	14-28	10-12	20,0-50,0	45-55
3.	Городской скоростной внеуличный рельсовый транспорт мини-метрополитен, наземный легкий метрополитен	14-30	4-6	15,0-30,0	25-35
4.	Скоростная транспортная система город-аэропорт	14	6	20,0	70-80
5.		30	1-2	3,4-6,8	15-20
6.
	экспресс		1	-	25-35
			1	-	18-20
7.	Троллейбус	40	1	3,5-4,7	18-20
8.	Малогабаритный наземный транспорт микроавтобус	Определяется условиями организации дорожного движения	1	-	в потоке

9.2.12. Линии метрополитена следует предусматривать подземными - глубокого или мелкого заложения. В отдельных случаях - при пересечении рек, вдоль линий железных дорог и т.д. - при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается предусматривать наземные (надземные) участки метрополитена, устраиваемые в крытых галереях.9.2.13. Для сооружения линий и станций наземных и мелкого заложения, вестибюлей, входов и других объектов метрополитена следует резервировать технические зоны, границы которых определяются в ТЭО строительства линий.В технической зоне линий шириной не менее 40 м до окончания строительства не допускается возведение зданий и сооружений, посадка деревьев, прокладка продольных подземных инженерных коммуникаций.9.2.14. При размещении вдоль линий метрополитена мелкого заложения объектов городской застройки следует руководствоваться требованиями 2.04-97 "Допустимые уровни шума, вибрации и требования к звукоизоляции в жилых и общественных зданиях", расчет уровней вибрации и шума следует проводить по методике, изложенной там же.9.2.15. При проектировании метрополитена мелкого заложения (открытого способа) необходимо предусматривать возможность комплексного освоения городского подземного пространства: размещение многофункциональных общественно-транспортных комплексов, подземных гаражей, объектов мелкорозничной попутной торговли и др. Хранение и техническое обслуживание подвижного состава 9.2.16. На каждой линии метрополитена следует размещать электродепо; при протяженности линии более 20 км предусматривать второе электродепо, а при длине линии свыше 40 км - третье электродепо.При обосновании допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом на первый период эксплуатации новой линии.Участки электродепо должны размещаться в непосредственной близости от линий метрополитена с закреплением границ участков в плане красных линий города.9.2.17. Санитарно-защитные зоны электродепо и других зданий должны предусматриваться в соответствии с санитарной классификацией объектов требованиям СанПиН 2.2.1/2.1.1.567.При размещении депо в городской застройке следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия в соответствии с нормами СНиП II-12-77, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды.9.2.18. При разработке предложений по трассированию линий новых видов скоростного внеуличного транспорта следует учитывать основные параметры, приведенные в таблице 9.2.2.

Таблица 9.2.2

Показатели	Экспресс метрополитен	Мини метрополитен	Наземный (легкий) метрополитен	Городская жел.дор.	Скоростная трансп. система	Монорельсовая трансп. система
Характер прокладки	тоннельный	тоннельный	наземный, эстакадный тоннельный	наземный	наземный, эстакадный	наземный эстакадный
Габарит тоннеля внутренний, м	5,1-5,2	4,5-5,0	5,1-5,2
Минимальный радиус в	1000	150	150	600	300	25
Максимальный продольный уклон +	30	60	60	9	40	100
Среднее расстояние между остановками, м	3000	500-800	800	1700	5000	800-1000

Наземный пассажирский транспорт

Общие требования

9.2.19. Развитие наземного общественного транспорта, а также размещение объектов его инфраструктуры следует проводить на основе Комплексной схемы развития наземного пассажирского транспорта. Проектируемая сеть наземного транспорта должна обеспечивать:- подвоз пассажиров к станциям скоростного внеуличного транспорта;- межрайонные пассажирские сообщения;- внутрирайонные пассажирские сообщения.9.2.20. Плотность сети наземного массового транспорта на застроенной территории города следует предусматривать не менее 2,6 км на кв.км территории городской застройки.На территории Центрального административного округа плотность сети наземного массового транспорта следует предусматривать 3,2 км на кв.км, в том числе на территории в пределах Садового кольца - 4,0 км на кв.км (без учета маршрутной сети малогабаритного пассажирского транспорта, обслуживающего центр города).9.2.21. Расстояния между остановочными пунктами наземного пассажирского транспорта, как правило, следует принимать:автобуса, троллейбуса - 400 м, в пределах центрального ядра города - 300 м,трамвая - 400÷600 м;экспресс-автобуса - как правило, не менее 800 м (в районах массовой застройки - 400 м). Линии наземного транспорта 9.2.22. Линии наземного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах (общегородского и районного значения), а в центральном административном округе и на местной сети.9.2.23. Проектирование трамвайных и троллейбусных линий следует проводить в соответствии со СНиП 2.05.09-90.В районах с ограниченной пропускной способностью уличной сети и при прохождении территорий природного комплекса допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.9.2.24. Самостоятельные полосы для движения наземного пассажирского транспорта следует выделять при заторовых ситуациях в движении транспортных средств на перегонах улично-дорожной сети при числе полос движения не менее 3 в одном направлении.На регулируемых пересечениях - самостоятельные полосы для движения наземного пассажирского транспорта следует предусматривать при транспортной загрузке магистрали не менее 0,7 от величины пропускной способности полосы движения. Остановочные пункты 9.2.25. Длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта не должна превышать:- до мест проживания или мест приложения труда - 400 м;- до торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник - 150 м;- до прочих объектов - 400 м;- до станций и остановочных пунктов других видов транспорта в соответствии с требованиями п.9.2.43.9.2.26. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:на магистральных улицах общегородского значения I класса (с непрерывным движением транспорта) - вне габаритов проезжей части в непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов - на боковых проездах (в случае их наличия) или в "карманах";на магистральных улицах общегородского значения II класса и районных - в габаритах проезжей части. В случае, если стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать "карманы";в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.).9.2.27. При размещении остановочных пунктов в "карманах" необходимо устраивать переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения общей длиной, включая остановочную площадку, - 70-90 м.Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.9.2.28. "Карманы" (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных (озелененных) полос между проезжей частью и тротуаром. Глубину кармана следует принимать для остановки автобуса - 3 м, троллейбуса - 2 м.9.2.29. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило, - за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если:до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный пешеходный переход;пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком;сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд.Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".9.2.30. Длину посадочной площадки на остановках автобусных и троллейбусных маршрутов следует принимать: при общей частоте движения не более 30 ед. в час - 30 м, при частоте движения от 30 до 50 ед. в час - на 10 м более длины двух единиц подвижного состава особо большой вместимости; при частоте движения более 50 ед. в час - на 15 м более длины трех единиц подвижного состава особо большой вместимости.Ширину посадочной площадки следует принимать не менее 1,5 м; для установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5,0 м. Павильон ожидания устанавливается на расстоянии не менее 3 м от борта проезжей части.9.2.31. Остановочные пункты трамвая следует размещать, как правило, до перекрестка (по ходу движения) на расстоянии от него не менее 5 м. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп-линии".Допускается размещение остановочных пунктов трамвая за перекрестком - в случаях, если:за перекрестком находится крупный пассажирообразующий пункт;пропускная способность улицы за перекрестком больше, чем до перекрестка.Длину посадочной площадки трамвая следует принимать: при частоте движения не более 30 поездов в час - при одновагонном составе - на 5 м более длины расчетного состава; при двухвагонном составе ее длину следует принимать 40 м; при частоте движения более 30 поездов в час - на 10 м более длины двух двухвагонных поездов.Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 3 м - при наличии лестничных сходов в пешеходные тоннели и 1,5 м - при отсутствии лестничных сходов.Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 30 +. В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном не более 40 +.9.2.32. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта запрещается размещать в охранных зонах высоковольтных линий электропередач, которые составляют: от крайнего провода ЛЭП до 20 кВ - 10 м, 35 кВ - 15 м, 110 кВ - 20 м, 220 кВ - 25 м, 500 кВ - 30 м, 750 кВ - 40 м, 1150 кВ - 50 м. Отстойно-разворотные площадки и конечные станции 9.2.33. На конечных пунктах маршрутной сети наземного пассажирского транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава.9.2.34. Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива:автобус типа "ЛиАЗ-5256 " - 100 кв.м на одно машино-место;автобус типа "Икарус-280" - 170 кв.м на одно машино-место;троллейбус типа "ЗиУ-9 " - 100 кв.м на одно машино-место;троллейбус типа "ЗиУ- 10" - 170 кв.м на одно машино-место.Для трамвая площадь отстойно-разворотной площадки должна определяться расчетом, в зависимости от количества маршрутов и частоты движения, исходя из норматива: 0,55 - 0,8 га - на 1-3 маршрута.Ширину отстойно-разворотной площадки следует предусматривать: для автобусов и троллейбусов - не менее 30 м; для трамваев - не менее 50 м.Границы отстойно-разворотных площадок должны быть закреплены в плане красных линий.9.2.35. Отстойно-разворотные площадки городского пассажирского транспорта, в зависимости от их емкости, должны размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.9.2.36. На конечных станциях пассажирского наземного транспорта на городских и пригородно-городских маршрутах должно предусматриваться устройство помещений для водителей и обслуживающего персонала.Площадь участков для устройства служебных помещений определяется в соответствии с таблицей 9.2.3.Конечные станции маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи станций метрополитена, объектов массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии не более 40 м от входов в эти объекты.Конечные станции городского и пригородного наземного пассажирского транспорта в городе следует размещать с учетом экологических требований.

Таблица 9.2.3

Показатели	Ед. изм.	Количество маршрутов
		2	3-4	5-6	свыше 6
Площадь участка	кв.м	225	256	375	1296
Конфигурация участка под размещение типового объекта с помещениями для обслуживающего персонала	м	15Х15	16Х16	15Х25	36Х36
Этажность здания	эт.	1	1	2	2

Хранение и техническое обслуживание подвижного состава

9.2.37. Хранение и техническое обслуживание подвижного состава следует проводить на основе комплексной схемы развития наземного пассажирского транспорта.Для обеспечения эксплуатации пассажирского наземного транспорта следует предусматривать территории для размещения объектов материально-технической базы с установлением границ участков в плане красных линий (депо, парки, ремонтные заводы и др. объекты).При размещении эксплуатационно-технических устройств городского транспорта необходимо учитывать возможности их перспективного развития, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.9.2.38. При размещении парков и гаражей продольные уклоны площадки не должны превышать: для трамвая - 0,025; троллейбуса и автобуса - 0,05. Поперечные уклоны площадки не должны превышать 0,025.9.2.39. Хранение подвижного состава автобусного транспорта следует предусматривать, как правило, закрытым. Площадь земельного участка для автобусных гаражей закрытого хранения следует принимать в соответствии с табл.9.2.4.

Таблица 9.2.4

Вместимость автобусного парка (количество машин)	Ед. изм.	Норма площади на единицу подвижного состава
		Вместимость 80-135 мест	Вместимость 140-250 мест
100	га	0,035	0,055
200	-"-	0,03	0,043
300	-"-	0,025	0,04
400	-"-	0,022	0,037
500	-"-	0,02	0,036

При размещении автобусных парков их вместимость целесообразно принимать 400 машино-мест.Вместимость сооружений для хранения автобусного транспорта должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава, за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.В условиях дефицита городских земель при проектировании автобусных парков допускается их устройство в двух и более уровнях.9.2.40. Для хранения подвижного состава электротранспорта следует предусматривать закрытые помещения не менее чем на 25-30% от общего количества приписанного к депо подвижного состава. Остальной парк допускается хранить открытым. При размещении троллейбусных парков их вместимость целесообразно принимать 250 машино-мест. Вместимость должна учитывать возможность расстановки всего подвижного состава, за вычетом числа всех смотровых и ремонтных машино-мест, имеющихся в депо, и числа подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.Депо, ремонтные мастерские, парки и стоянки для хранения подвижного состава, как правило, следует размещать на одном земельном участке.Ориентировочно площадь земельного участка для эксплуатационно-технических устройств трамвая и троллейбуса следует принимать согласно табл.9.2.5 и табл. 9.2.6.В случае дефицита городских территорий для хранения подвижного состава наземного транспорта допускается предусматривать дополнительные участки, удаленные от основного транспортного предприятия.9.2.41. На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды (основной и резервный) трамвайных вагонов и троллейбусов.Ворота для въезда на территорию депо или выезда с нее должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длины кузова трамвайного вагона или троллейбуса.9.2.42. Количество и мощность тяговых подстанций определяется расчетом электрической сети. Площадь земельного участка для размещения тяговой подстанции принимается ориентировочно 0,15-0,25 га.

Таблица 9.2.5

Таблица 9.2.6

Вместимость троллейбусного парка (количество машин)	Ед. изм.	Норма площ. на един. подвижного состава
		Вместимость 80-135 мест	Вместимость 140-250 мест
100	га	0,04	0,045
150	-"-	0,039	0,044
250	-"-	0,035	0,037

Транспортно-пересадочные узлы

9.2.43. В транспортно-пересадочных узлах общегородского значения, сформированных на базе станций скоростного внеуличного транспорта, протяженность пешеходных путей от остановочных пунктов наземного транспорта следует предусматривать:до станций метрополитена, экспресс метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м;до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог - не более 150 м.В пределах пересадочных узлов "метрополитен - пригородно-городская и городская железная дорога" протяженность пешеходных путей не должна превышать 150 м.В транспортно-пересадочных узлах типа "наземный транспорт - наземный транспорт" следует обеспечивать дальность пешеходных подходов не более 120 м.Примечание. Протяженность пешеходного пути исчислять от остановки наземного транспорта до входа в вестибюль станции скоростного внеуличного транспорта. 9.2.44. При пересадках со стоянок "П+П" на скоростной внеуличный транспорт дальность пешеходных подходов следует принимать в соответствии с табл.9.3.3 п.9.3.10.9.2.45. Для сокращения затрат времени на пересадку рекомендуется применять локальные транспортные системы, ускоряющие пешеходное движение.

9.3. Индивидуальный транспорт

9.3.1. В городе должны быть предусмотрены территории для хранения, паркирования и технического обслуживания парка легковых автомобилей всех категорий, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, в соответствии с п.9.1.2.Сооружения для хранения, паркирования и технического обслуживания легковых автомобилей следует размещать с соблюдением нормативных радиусов доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.9.3.2. Следует разрабатывать схемы размещения сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей (в том числе в составе планов градостроительного развития территорий) - для города в целом, а также для отдельных административно-территориальных образований.На основе разработанных схем в проектах планировки, застройки и реконструкции жилых территорий сооружения для хранения и паркирования легковых автомобилей следует размещать с учетом функционально-планировочного решения территории и особенностей застройки (существующей и проектируемой) жилого района, микрорайона, жилой группы, участка (раздел 5 "Жилые территории"). Хранение легковых автомобилей 9.3.3. Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчета:для хранения легковых автомобилей в частной собственности, исходя из средней по городу 70%-ной обеспеченности местами в организованных гаражно-стояночных объектах - 210 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 1,5 квартиры); при этом:- в жилой застройке I категории комфортности - 270-330 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 0,75 - 1 квартиру);- в жилой застройке II категории комфортности для квартир со средними и высокими показателями нормативной площади - 180-210 легковых автомобилей на 1000 жителей (1 машино-место на 1,5-2 квартиры), для квартир с низкими показателями нормативной площади - 50-70 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 5-6 квартир);- в коттеджной застройке - 650-700 машино-мест на 1000 жителей (1 машино-место на 0,3-1 коттедж, квартиру);для легковых автомобилей государственной, муниципальной, иностранной и прочей принадлежности - 20 машино-мест на 1000 жителей;для таксомоторного транспорта - 1,5-2,0 машино-места на 1000 жителей.Примечание: определение категорий комфортности жилой застройки производится в соответствии с МГСН 3.01-96, Дополнение № 4 к МГСН 3.01-96.9.3.4. Сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует размещать, как правило, в радиусе доступности 250-300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 600 м; на территориях коттеджной застройки не более чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м.9.3.5. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует принимать в соответствии с нормативными показателями по размещению гаражно-стояночных объектов - по жилой группе, микрорайону, жилому району (раздел 5 "Жилые территории").9.3.6. Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий следует, как правило, размещать:на территориях коммунально-складских и производственных зон, на территориях защитных зон между полосами отвода железных дорог и линиями застройки, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, в санитарно-защитных зонах производственных предприятий и железных дорог (в случае, если СЗЗ соответствует норме и благоустроена в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.1/2.1.1.567-96). Суммарные выбросы от гаражей-стоянок не должны загрязнять промплощадки в концентрациях выше установленных нормативов;в жилых районах - на территориях коммунального и общественного назначения, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, территориях транспортных сооружений, в подземном пространстве - под участками газонов, спортивных сооружений, под проездами, автостоянками.Сооружения для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянным жителям города (вместимостью, как правило, не более 300 машино-мест), допускается размещать в жилых кварталах - на территориях, приближенных к их границам.

Таблица 9.3.1

Объекты, до которых исчисляется расстояние	Расстояние, м Автостоянки (открытые площадки) и наземные гаражи-стоянки рампового типа вместимостью, машино-мест
	10 и менее	11-50	51-100	101-300	свыше 300
Стены жилых домов с окнами	10	15	25	35	50
Торцы жилых домов без окон	10	10	15	25	35
Детские дошкольные учреждения и школы	15	25	25	50	*
	25	50	*	*	*

________________* Устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарного надзора.Примечания:1. Расстояния следует определять от границ автостоянок (открытых площадок), стен гаража-стоянки - до границ участков детских дошкольных учреждений, школ, лечебных учреждений стационарного типа.2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест.3. В отдельных случаях в жилой застройке размещение многоярусных гаражей-стоянок вместимостью свыше 300 машино-мест допускается при обосновании соответствующими расчетами рассеивания выбросов вредных веществ и расчетами по защите от шума, при условии согласования с государственными органами санитарного надзора и Москомприродой. Не допускается размещение отдельностоящих гаражей-стоянок на придомовых территориях.4. Если въезды в гараж не ориентированы в сторону жилых и общественных зданий, указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% в следующих случаях:- при отсутствии в гаражах открывающихся окон - для гаражей-стоянок закрытого типа I-II степеней огнестойкости;- при устройстве сплошного стенового ограждения (глухой стены) - для гаражей-стоянок закрытого типа всех степеней огнестойкости.Для гаражей-стоянок закрытого типа III, IV, IVa и V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее указанных в примечании 2 таблицы 12.1.5. На жилых территориях не допускается размещение гаражей-стоянок без наружного стенового ограждения или с неполным наружным стеновым ограждением (типа "этажерки").6. Расстояния от автостоянок и гаражей-стоянок рампового типа с количеством машино-мест внутри указанных в таблице градаций, но не менее 10 машино-мест - допускается принимать по интерполяции.Подземные гаражи-стоянки в жилых кварталах и на придомовой территории допускается размещать под общественными и жилыми зданиями, участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, гостевыми автостоянками; школьными участками (при условии организации въездов в гаражи и выездов из них, а также размещения устройств для выброса вредных веществ - за пределами школьных участков, в соответствии с п.9.3.8).Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные гаражи-стоянки.9.3.7. Места для хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями ВСН 62-91*, следует предоставлять в гаражах-стоянках и на автостоянках, расположенных не далее 50 м от места проживания автовладельца. В случае, если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, устраивают временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий в соответствии с табл.9.3.1. Размещение гаражей для инвалидов должно проводиться без нарушений условий безопасности движения пешеходов и транспортных средств на территориях жилой застройки.9.3.8. Расстояния от автостоянок и наземных гаражей-стоянок рампового типа до зданий различного назначения следует принимать не менее приведенных в табл. 9.3.1. Расстояния от подземных гаражей-стоянок до объектов городской застройки, а также расстояния от автостоянок и наземных гаражей-стоянок рампового типа до общественных зданий не лимитируются.При размещении наземных и комбинированных гаражей-стоянок, а также вентиляционных шахт подземных гаражей-стоянок ожидаемые расчетные концентрации загрязняющих веществ не должны превышать установленные санитарные нормативы (СанПиН 2.2.1/2.1.1. 567-96), уровни шума не должны превышать предельно допустимые значения.Расстояния от въездов в подземные гаражи-стоянки и выездов из них до окон жилых домов и участков школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений должны устраиваться в соответствии с требованиями п.9.3.23. Паркирование легковых автомобилей 9.3.9. Требуемое расчетное количество машино-мест для паркирования легковых автомобилей следует определять в соответствии с таблицей 9.3.2.На автостоянках и гаражах-стоянках, обслуживающих объекты посещения различного функционального назначения, следует выделять места для паркирования личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями ВСН 62-91*.9.3.10. Для Москвы следует организовывать комбинированную схему размещения сооружений для паркирования легковых автомобилей, включающую приобъектные, кооперированные, перехватывающие стоянки типа "П+П", радиусы обслуживания которых следует принимать в соответствии с табл. 9.3.3.9.3.11. При организации кооперированных стоянок, обслуживающих группы объектов трудового и культурно-зрелищного назначения, допускается снижать суммарное требуемое количество машино-мест: на территории центрального административного округа г.Москвы - на 20-25%, в периферийных зонах - на 10-15%.9.3.12. При расчете требуемого количества машино-мест на приобъектных и кооперированных стоянках на территории центрального административного округа г.Москвы следует принимать продолжительность паркирования легковых автомобилей: не более 2,5 часов - в пределах Садового кольца; не более 5 часов - за его пределами.

Таблица 9.3.2

Объекты посещения	Расчетные единицы	1 машино-место на следующее количество расчетных единиц
1	2	3
ОБЪЕКТЫ ПРИЛОЖЕНИЯ ТРУДА
Административно-управленческие учреждения	служащие	4-7 1)
Объекты коммерческо-деловой и финансовой сфер	служащие	3-5
Научные и проектные организации, высшие учебные заведения	преподаватели и сотрудники	5-9
Промышленные и коммунально-складские объекты	рабочие и служащие	6-10
ПРЕДПРИЯТИЯ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ
Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 1000 кв.м	кв.м торговой площади	15-25 1)
	торговые места	3-6
Рестораны, кафе общегородского значения	посадочные места	6-12
ОБЪЕКТЫ КУЛЬТУРЫ И ДОСУГА
Театры, цирки, концертные залы, кинотеатры общегородского значения	зрительские места	5-7
Музеи, выставки, библиотеки	единовременные посетители	8-10
ГОСТИНИЦЫ
		5-8
		9-12
УЧРЕЖДЕНИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ
Лечебные учреждения стационарного типа		15-25
ОБЪЕКТЫ ФИЗКУЛЬТУРЫ И СПОРТА
Объекты физкультуры и спорта с местами для зрителей	зрительские места	10-30
ВОКЗАЛЫ
Железнодорожные		8-10
При аэропортах	пассажиров, прибывающих в час "пик"	6-8

Примечания:1.Нормативные показатели учитывают московские и иногородние легковые автомобили всех категорий.2. Нормативные показатели включают требуемое количество машино-мест для работающих и посетителей.3.При размерах торговой площади от 500 до 1000 кв.м полученное расчетом количество машино-мест снизить в 2,5 раза; при размерах торговой площади менее 500 кв.м - автостоянки допускается не предусматривать.

Таблица 9.3.3

Виды автостоянок и паркингов	Назначение и размещение	Расстояния до объектов обслуживания
Приобъектные	Стоянки для обслуживания отдельных объектов; размещаются непосредственно у объектов обслуживания	До торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник, пассажирских помещений вокзалов - не более 150 м; до прочих объектов - не более 400 м
Кооперированные	Укрупненные стоянки для обслуживания групп объектов; размещаются с увеличением радиусов доступности	До наиболее удаленного объекта из обслуживаемой группы - не более 1200 м
Задерживающие	Стоянки для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города; размещаются на подходах к центру города возле станций скоростного массового транспорта: по радиальным направлениям; на периферии города; на подходах к городу	До станций пересадки на скоростной массовый транспорт - не более 150 м

9.3.13. При организации перехватывающих стоянок на внешних подходах к Садовому кольцу и к границам центрального административного округа (с целью разгрузки центральных районов города от автотранспорта) их вместимость следует рассчитывать не более чем на 80% требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей, направляющихся к объектам приложения труда, и не более чем на 60% машино-мест обслуживающих объекты культурно-бытового назначения, расположенных в центре города, с соответствующим снижением вместимости стоянок в пределах центра города.9.3.14. При организации на внешних подходах к Московской кольцевой автомобильной дороге стоянок типа "П+П", перехватывающих потоки легкового транспорта, направляющегося в Москву из других городов и населенных пунктов, - их вместимость следует рассчитывать не более чем на 50% требуемого количества машино-мест для паркирования автомобилей при поездках с трудовыми целями и не более чем на 25% машино-мест - при поездках с культурно-бытовыми целями в периферийные районы города.Стоянки "П+П" на внешних подходах к Московской кольцевой автомобильной дороге следует размещать возле железнодорожных станций, остановок экспресс-автобусов, маршрутного такси в соответствии с табл.9.3.3.9.3.15. При строительстве многофункциональных зданий-комплексов в нижних наземных или подземных ярусах этих объектов следует предусматривать размещение гаражей-стоянок, которые должны обеспечивать потребность в машино-местах для паркирования легковых автомобилей, принадлежащих работающим и посетителям комплекса, не входя в противоречие со схемой организации паркирования легковых автомобилей, разработанной для рассматриваемой территории.9.3.16. В пределах жилых территорий следует предусматривать открытые площадки (гостевые автостоянки) для паркирования легковых автомобилей посетителей, из расчета 40 машино-мест на 1000 жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых домов не более чем на 200 м. Типы сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей и приемы их размещения 9.3.17. Тип сооружения для хранения или паркирования легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки, с учетом территориальных возможностей, гидрогеологических особенностей.Гаражи-стоянки для хранения и паркирования легковых автомобилей допускается предусматривать отдельностоящими, встроенными, встроенно-пристроенными, пристроенными, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.Отдельностоящие гаражи-стоянки различных типов целесообразно предусматривать: наземными - 4 - 6 ярусов, комбинированными (с этажами выше и ниже уровня земли) - 6 - 9 ярусов, подземными, как правило, в 2 - 4 яруса.Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи-стоянки для хранения легковых автомобилей населения допускается размещать в подземных и цокольных этажах жилых домов и общественных зданий (в последнем случае целесообразно совмещать в одном объеме хранение и паркирование автомобилей). На территории застройки высокой интенсивности следует предусматривать встроенные подземные гаражи-стоянки не менее чем в два яруса.Необходимо жилые квартиры отделять от гаража нежилым этажом.9.3.18. Многоярусные механизированные и автоматизированные гаражи-стоянки закрытого типа с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным двигателем) допускается:- устраивать отдельностоящими;- пристраивать к глухим торцевым стенам (без окон) производственных, административно-общественных (за исключением лечебных и детских дошкольных учреждений, школ), жилых зданий - вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест;- пристраивать к существующим брандмауэрам, устраивать встроенными (встроенно-пристроенными) в отдельные здания, а также встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих зданий производственного, административно-общественного назначения - без ограничения вместимости;- встраивать между глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих жилых домов - при условии компоновки гаража-стоянки без выхода за габариты жилых зданий по ширине - вместимостью, как правило, не более 150 машино-мест.Обязательным условием применения встроенных, пристроенных, встроенно-пристроенных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок является устройство независимых от основного здания несущих конструкций, с обеспечением шумо-виброзащиты, обеспечением рассеивания выбросов вредных веществ в атмосферном воздухе до ПДК на территории жилой застройки.9.3.19. Площади застройки и размеры земельных участков отдельно стоящих гаражей-стоянок для легковых автомобилей следует ориентировочно принимать в соответствии с табл. 9.3.4.Площадь участка для стоянки одного автомобиля на автостоянках следует принимать 22,5 кв.м; при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов - 18,0 кв.м на автомобиль. Въезды, выезды и проезды к гаражам 9.3.20. Въезды в отдельностоящие, встроенные и встроенно-пристроенные сооружения для хранения легковых автомобилей (гаражи-стоянки и автостоянки) вместимостью до 300 машино-мест, и выезды из них следует обеспечивать на местную улично-дорожную сеть жилого района, второстепенные улицы и проезды.Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок для отдыха, игровых и спортивных площадок.9.3.21. Наименьшее расстояние от проездов или улиц, с которых осуществляется основной выезд из гаража-стоянки вместимостью свыше 300 машино-мест, следует принимать:до перекрестков магистральных улиц ("стоп-линии") - не менее 100 м;до перекрестков районных улиц - не менее 50 м;до перекрестков улиц местного значения - не менее 20 м;до остановочных пунктов массового общественного транспорта - не менее 30 м.9.3.22. Внешние въезды и выезды многоярусных гаражей-стоянок следует предусматривать раздельными. Следует предусматривать не менее чем по 2 полосы движения на въезде и на выезде (при ширине каждой полосы - не менее 3 м). Допускается располагать въезд и выезд рядом, с обязательным разделением проезжей части по направлениям движения (разделительной полосой или разметкой).Автостоянки (открытые площадки) и гаражи-стоянки вместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещенный внешний въезд-выезд шириной не менее 6 м.Перед гаражами-стоянками вместимостью свыше 50 машино-мест следует предусматривать накопительную площадку из расчета 1 машино-место на каждые 100 автомобилей, но не менее чем площадка для паркирования 2 пожарных автомашин.9.3.23. Въезды в отдельностоящие подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, участков школ, детских и лечебных учреждений не менее чем на 15 м. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются. В исторической застройке при размещении гаражей-стоянок под жилыми зданиями допускается ненормированный разрыв от въездов в них до окон помещений при выполнении необходимых условий пожарной безопасности (устройство козырька, применение огнеупорных конструкций, регламентация режима функционирования). Автосервис 9.3.24. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.5.9.3.25. Расстояния от станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на застроенных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл.9.3.6.9.3.26. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливно-раздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей общего парка легкового автотранспорта города, принимая размеры их земельных участков по таблице 9.3.7.9.3.27. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (на сжатом газе), автомобильных газонаполнительных станций (на сжиженном газе) - до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и общественных зданий и сооружений, следует принимать: при 1-2 топливо-раздаточных колонках - не менее 25 м; при 3 и более - не менее 50 м.Примечание. 1.Указанное расстояние следует исчислять от топливно-раздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива для лечебных и учебных заведений - до границ участков.2. Размещение АЗС с наземными резервуарами на территории Москвы, как правило, не допускается.

Таблица 9.3.4

Этажность гаражей	Типы рамповых 1) гаражей
	наземные		комбинированные			подземные
	Площадь, кв.м на 1 автомобиль
	подошвы застройки	участка		подошвы застройки	участка		подошвы застройки	участка 2)
1	2	3		4	5		6	7
1	27	30,0		-	-		25	5
2	15	19,2		15	18,0		15	4,1
3	10	13,0		10	11,6		10	3,3
4	8	10,0		8	8,8		8	2,4
5	6	8,0		6	6,5		6	1,8
6-8	4	5,5		4	4,8		-	-
9 и более	-	-		3	3,5		-	-

Примечания:1 - для многоэтажных полумеханизированных гаражей-стоянок (оборудованных лифтовыми подъемниками) показатели граф 2-7 уменьшаются в 1,2 раза, механизированных и автоматизированных гаражей - в 1,3-1,5 раза;2 - в площадь участка подземных гаражей-стоянок входят размеры накопительной площадки, защитного озеленения, внешние пандусы для въезда и выезда автомобилей.

Таблица 9.3.5

Таблица 9.3.6

Здания, до которых определяется расстояние	Расстояние от станций технического обслуживания при числе постов, м
	10 и менее	11-30
Жилые дома (в том числе торцы жилых домов без окон)	25	50
Общественные здания	25	50
Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения	50	*
Лечебные учреждения со стационаром	50	*

_____________* Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.Примечания:1. Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания.2. Станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственных территориях. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, но не менее 100 м от жилых домов.

Таблица 9.3.7

9.3.28. Запрещается размещать автозаправочные и газонаполнительные станции и другие источники повышенной опасности на расстоянии менее 25 м от посадочных, разворотных и отстойно-разворотных площадок наземного пассажирского транспорта, пешеходных переходов.9.3.29. Отдельностоящие моечные пункты на 1-2 поста следует размещать на расстоянии не менее 25 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром.9.3.30. При размещении и проектировании АЗС на магистральных улицах следует предусматривать дополнительные полосы движения для обеспечения въезда и выезда машин.9.3.31. Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах федерального и областного значения.

Постановление Правительства Москвы от 25 января 2000 г. № 49
"Об утверждении Норм и правил проектирования
планировки и застройки Москвы
МГСН 1.01-99"

(С изменениями и дополнениями от: 26 декабря 2000 г., 25 июня 2002 г.,
19 августа 2003 г., 6 сентября, 4, 11 октября 2005 г., 25 июля,
22 августа, 26 сентября 2006 г., 23 декабря 2015 г.)

В целях повышения качества проектных работ, реализующих основные направления градостроительного развития Москвы до 2010 года, в соответствии со статьей 53 Градостроительного кодекса Российской Федерации и во исполнение постановления Правительства Москвы от 2 февраля 1999 г. № 82 "Об утверждении Временных норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы. Сводная редакция МГСН 1.01-98" Правительство Москвы постановляет:

1. Утвердить и ввести в действие Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы МГСН 1.01-99 ().

2. Москомархитектуре продолжить формирование и развитие нормативной базы градостроительства Москвы по следующим направлениям:

2.1. Разработать нормы и правила комплексного благоустройства территорий Москвы - IV квартал 2001 года.

2.2. Подготовить картографические приложения к МГСН 1.01-99, необходимые для эффективного применения норм и правил, в том числе: схему границ объектов нормирования - IV квартал 2000 г., схему границ территорий, сохраняющих сложившийся тип застройки - 2002 год, схему границ территорий природного комплекса города Москвы, а также схему перспективной улично-дорожной сети и линейных объектов транспортной и инженерной инфраструктур на территории города Москвы, иные необходимые картографические приложения - 2003 год.

2.3. Разработать пособия по применению МГСН 1.01-99 в градостроительном проектировании на территориях жилого, общественного, производственного и рекреационного назначения, на территориях охранных зон памятников истории, культуры и природы, на территориях исторических морфотипов застройки, на территориях природного комплекса, а также по проектированию комплексного благоустройства, транспортной и инженерной инфраструктур, системы общественного обслуживания территорий города - 2003 год.

2.4. Разработать автоматизированные программы применения МГСН 1.01-99 при проектировании на территориях города на стадиях градостроительной документации М 1:25000, 10000, 2000 - II квартал 2001 года.

2.5. Разработать территориальный регламент регулирования градостроительной деятельности на территории исторического центра гор. Москвы - 2003 год.

2.6. Разработать систему мониторинга нормативной базы градостроительства, включающую: анализ соответствия территорий города градостроительным нормам и правилам и предложения по обеспечению этого соответствия - IV квартал 2001 г., анализ применения норм и правил в проектировании и предложения по изменению и дополнению МГСН 1.01-99 по результатам мониторинга - 2004 год.

3. Москомархитектуре, Департаменту экономической политики и развития г. Москвы, Управлению развития Генплана, Департаменту науки и промышленной политики включать в программу развития науки и технологий выполнение работ по формированию и развитию нормативной базы градостроительства Москвы, согласно п. 2, в пределах ассигнований, предусмотренных в бюджете г. Москвы на ее реализацию в 2000 году и в последующие годы.

4. Считать утратившим силу п. 1 и приложение к постановлению Правительства Москвы от 2 февраля 1999 г. № 82 "Об утверждении Временных норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы. Сводная редакция МГСН 1.01-98".

5. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Премьера Правительства Москвы Ресина В.И.

Нормы и правила
проектирования планировки и застройки г. Москвы

МГСН 1.01-99

(утверждены и введены в действие постановлением Правительства Москвы
от 25 января 2000 г. № 49)

С изменениями и дополнениями от:
26 декабря 2000 г., 25 июня 2002 г., 19 августа 2003 г., 6 сентября,
4, 11 октября 2005 г., 25 июля, 22 августа, 26 сентября 2006 г.

Раздел 1. Общие положения

Назначение и область применения

1.1. Нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99 (далее нормы и правила) направлены на реализацию Генерального плана развития Москвы, разработаны в соответствии с законодательством о градостроительстве, распространяются на вновь застраиваемые и реконструируемые территории г. Москвы и устанавливают:

а) требования, обеспечивающие охрану окружающей природной среды и здоровья граждан, сохранение и развитие территорий природного комплекса, охрану памятников истории и культуры, сохранение исторической среды, противопожарные и иные требования безопасности при проектировании планировки и застройки территории города;

б) виды и параметры объектов градостроительного нормирования, в том числе градостроительную емкость * их территории;

в) нормативы и правила планировки и застройки территорий объектов градостроительного нормирования, обеспечивающие социально гарантированные условия жизнедеятельности в соответствии с назначением территории;

г) нормативы и правила организации систем транспортной и инженерной инфраструктур;

д) нормативы и правила организации систем обслуживания и размещения объектов социальной инфраструктуры.

_____________

1.2. Нормы и правила обязательны для выполнения всеми субъектами градостроительной деятельности при разработке и экспертизе градостроительной документации, контроле за осуществлением градостроительной деятельности.

1.3. Нормы и правила соответствуют Законам Российской Федерации, нормам и правовым актам Правительства Москвы, ГОСТам, СНиПам и другим документам, перечень которых приведен в Приложении .

Объекты градостроительного нормирования

1.4. Объектами градостроительного нормирования являются:

Функционально-планировочные образования: общественные центры, зоны, участки общественной застройки, жилые районы, микрорайоны, группы, участки жилой застройки, производственные зоны, участки производственной застройки, природные зоны, парки, сады, бульвары и скверы;

Сеть учреждений и предприятий общественного обслуживания;

Территории улично-дорожной сети, транспортной и инженерной инфраструктуры.

Расположение объектов градостроительного нормирования на территории города определяется в составе или на основании Генерального плана развития Москвы, градостроительных планов развития территорий административных округов, районов, проектов планировки территорий города. Границы объектов градостроительного нормирования устанавливаются в составе градостроительной документации в масштабе 1:2000.

1.5. При проектировании планировки и застройки объектов нормирования следует соблюдать:

Интенсивность использования территории, дифференцированную для центрального ядра города, городских узлов, примагистральных и межмагистральных территорий;

Количественное соотношение территорий или фонда различного функционального назначения, соответствующее функционально-планировочному образованию;

Требования охраны памятников истории и культуры, сохранения исторической планировки и застройки;

Требования охраны окружающей среды и территорий природного комплекса (ПК);

Санитарно-гигиенические нормы и требования пожарной безопасности;

Запрещается применение типовых проектов жилых и общественных зданий:

В границах Камер-Коллежского вала;

На охраняемых территориях города - на территориях историко-культурного значения, на территориях морфотипов исторической застройки, на территориях природного комплекса (пп. , , МГСН 1.01-99);

На территориях системы общегородского центра - на территории центрального ядра, на территориях городских многофункциональных центров, на территориях примагистральных общественных зон, на территориях многофункциональных зон, на территориях специализированных общественных зон (пп. , , , , МГСН 1.01-99).

При реконструкции в целях обеспечения преемственности развития и расширения многообразия городской среды следует сохранять (воссоздавать) положительные качества реконструируемой среды: ориентацию зданий относительно улиц, масштабное соотношение открытых и застроенных пространств, озеленение, благоустройство.

(Измененная редакция. Изм. № 2)

Раздел 2. Охраняемые территории

Охрана памятников истории и культуры, сохранение и развитие исторических зон

2.1. Москва обладает статусом исторического города в соответствии с Законами Российской Федерации и Уставом города Москвы.

Градостроительная деятельность на территории г. Москвы не должна приводить к искажению объектов культурного наследия, а также особенностей их восприятия. Регулирование градостроительной деятельности в части охраны культурного наследия осуществляется на основании:

утвержденных границ и режимов содержания и использования территорий историко-культурного назначения;

нормативных параметров эволюционно-сложившихся типов застройки - морфотипов;

историко-культурных исследований;

требований и ограничений визуально-ландшафтного характера.

2.2 . Режимы использования территорий историко-культурного значения в городе Москве устанавливаются органом охраны памятников города Москвы и утверждаются органом исполнительной власти города Москвы по согласованию с органом охраны памятников Федерального значения. Территории историко-культурного значения включают в себя территории недвижимых памятников, заповедные территории, особо охраняемые территории и зоны их охраны.

2.2.1. Территория памятника истории и культуры (историко-архитектурного, садово-паркового, монументально-декоративного наследия) подлежит охране и использованию вместе с самим памятником как единый комплекс.

На территории памятника запрещена строительная и хозяйственная деятельность, кроме реставрации, регенерации и мероприятий для обеспечения физической сохранности памятника и условий его восприятия. Режим содержания территории памятника допускает использование методов компенсационного строительства в целях восстановления композиционной целостности памятников.

2.2.2. Заповедным территориям соответствует строгий режим регулирования застройки, предусматривающий сохранение и восстановление своеобразия и ценностных параметров традиционного городского ландшафта, а также обеспечения оптимальной взаимосвязи современных построек с исторической градостроительной средой.

2.2.3. Проектирование планировки и застройки на территориях, прилегающих к территориям объектов культурного наследия, следует проводить в соответствии с установленными режимами содержания и использования зон охраны объектов культурного наследия:

а) охранная (объединенная охранная) зона памятника истории и культуры -территория с особо строгим режимом использования земель, запрещающим строительную и хозяйственную деятельность, которая может привести к нарушению физической сохранности памятника истории и культуры, а также искажению условий его восприятия и традиционных высотных параметров ценного градостроительного окружения. Преимущественным режимом содержания охранной зоны является регенерация градостроительного окружения памятников истории и культуры (для участков, радикально трансформированных, определен режим реновации - новое строительство в масштабе традиционного морфотипа застройки).

б) зона строгого регулирования застройки со строгим режимом градостроительного регулирования, предусматривающим сохранение, восстановление и обеспечение оптимального восприятия объектов градостроительного наследия - заповедных территорий, а также прилегающей ценной градостроительной среды в структуре городского ландшафта.

в) зона регулирования застройки с режимом градостроительного регулирования, который обеспечивает сохранение общей композиционной роли памятников истории и культуры в городском ландшафте и осуществляется методами реконструкции и нового строительства с регулированием высотных параметров проектируемых зданий.

г) зона охраняемого ландшафта со строгим режимом градостроительного регулирования, предусматривающим обеспечение оптимального взаимодействия природного и антропогенного ландшафта, формирование благоприятных условий зрительного восприятия памятников садово-паркового искусства, основных природных компонентов окружения памятников садово-паркового искусства, фрагментов ценного природного рельефа и озеленения, а также развитие рекреационных территорий и улучшение экологических характеристик городской среды.

д) зона охраняемого культурного слоя, режим содержания которой предусматривает проведение охранных археологических раскопок с целью исследования, консервации и музеефикации историко-археологических памятников, а также осуществление археологических наблюдений с целью изучения культурного слоя и выявления историко-археологических памятников.

2.3. Морфотипы исторической застройки (далее - морфотипы) - представляющие историко-культурную ценность типы застройки, сложившиеся или сформированные до середины ХХ века, для каждого из которых характерны собственные планировочные, объемно-пространственные, архитектурно-композиционные формы планировки и застройки.

2.3.1. Морфотипами исторической застройки являются:

Морфотип старомосковский малоэтажный разреженный;

Морфотип старомосковский малоэтажный периметральный;

Морфотип традиционно-разноэтажный;

Морфотип периметрально-компактный;

Морфотип "конструктивизм";

Морфотип "неоклассицизм".

Морфотип старомосковский малоэтажный разреженный - застройка преимущественно первой половины ХIХ столетия, формируется отдельно стоящими, том числе с отступом (в усадебной постановке) от линии застройки улицы *(1) , малоэтажными зданиями.

Морфотип старомосковский малоэтажный периметральный - застройка преимущественно середины ХIХ столетия, формируется примыкающими друг к другу малоэтажными зданиями, составляющими единый фасад по линии застройки улицы; застройка на территориях участков - по периметру их границ.

Морфотип традиционно-разноэтажный - застройка второй половины ХIХ века с включениями застройки первой половины ХIХ и начала ХХ веков; представляет собой разнообразные формы пространственной организации разновысоких зданий.

Морфотип периметрально-компактный - застройка рубежа ХIХ - ХХ веков с включениями зданий середины ХХ века, формирующая непрерывный 5 - 7-этажный фронт застройки по периметру кварталов и высокоплотную, скомпонованную по периметру границ исторических домовладений застройку внутри кварталов.

Морфотип "конструктивизм" - застройка 1920 - 1930 годов, осуществленная по оригинальным авторским проектам; характерен принцип отрицания какой-либо иерархии, в том числе главенства уличного пространства над дворовым, что выражается в разнообразии приемов расположения зданий в квартале и их ориентации относительно линии застройки улицы.

Морфотип "неоклассицизм" - застройка 1940 - 1950 годов, осуществленная по оригинальным авторским проектам, для которых характерен планировочный принцип регулярности и симметрии ансамбля.

_____________

* (1) - Линия застройки улицы - в исторической части города - линия застройки, совпадающая с существующей красной линией УДС.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2. К территориям морфотипов относятся территории кварталов *(2) , имеющие характеристики планировки и застройки, отвечающие особым, установленным настоящим МГСН критериям:

_____________

* (2) - Квартал - часть территории города, ограниченная линиями УДС и другими границами (Закон города Москвы "О градостроительном зонировании территории города Москвы").

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2.1. К территориям морфотипа старомосковского малоэтажного разреженного относятся территории, отвечающие следующим критериям:

По кварталу в целом:

Плотность застройки - не более 10 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории - не более 30 %;

Застройка ориентирована фронтально относительно линии застройки улицы, здания по линии застройки улицы расположены с интервалами, в интервалах (преимущественно в форме "курдонеров") линия застройки фиксируется оградами.

По отдельным объектам:

Территория участков исторических домовладений - 0,08 - 0,15 га;

Объем застройки (суммарная поэтажная площадь) на территории участка исторического домовладения - 500 - 1500 кв. м.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2.2. К территориям морфотипа старомосковского малоэтажного периметрального относятся территории кварталов, отвечающих следующим критериям:

По кварталу в целом:

Минимальная площадь территории - 0,5 га;

Плотность застройки - не более 15 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала - от 30 до 50 %;

Доля интервалов - не более 15 % от протяженности застройки по улице.

По отдельным объектам:

Этажность здания - не более трех этажей;

Длина здания - не более 40 метров;

Территория участков исторических домовладений - 0,1 - 0,2 га;

Объем застройки (суммарная поэтажная площадь) на территории участка исторического домовладения - 1000 - 2000 кв. м.

При выделении территории квартала морфотипа допускается включение в границы территории морфотипа существующих зданий, площадь застройки которых не превышает: при этажности 4 этажа - 20 %, при этажности 5 этажей - 10 %, при этажности 4 и 5 этажей вместе - 15 % от площади "пятна" всей застройки квартала.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2.3. К территориям морфотипа традиционно-разноэтажного относятся территории кварталов, отвечающих следующим критериям:

По кварталу в целом:

Минимальная площадь территории - 1 га;

Плотность застройки - не более 25 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала - от 30 до 60 %;

Средняя этажность застройки в квартале - 3 - 4 этажа.

По отдельным объектам:

Этажность - не более 7 этажей;

Длина здания - не более 80 метров;

Территория участков исторических домовладений - 0,15 - 0,6 га;

Объем застройки (суммарная поэтажная площадь) на территории участка исторического домовладения - 2000 - 18000 кв. м.

При выделении территории квартала морфотипа допускается включение в границы территории морфотипа существующих зданий этажностью от 8 до 14 этажей, площадь застройки которых не превышает 20 % от площади "пятна" всей застройки квартала.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2.4. К территориям морфотипа периметрально-компактного относятся территории кварталов, отвечающих следующим критериям:

По кварталу в целом:

Плотность застройки - 25 - 30 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории - от 50 до 75 %;

Средняя этажность застройки - 4 - 5 этажей;

Здания по линии застройки улицы примыкают друг к другу, составляя единый фасад;

Доля интервалов - не более 10 % от протяженности застройки по улице.

По отдельным объектам:

Этажность - не более 8 этажей;

Длина здания - не более 70 метров;

Территория участков исторических домовладений - 0,3 - 0,7 га;

Объем застройки (суммарная поэтажная площадь) на территории участка исторического домовладения - 6000 - 32000 кв. м.

При выделении территории квартала морфотипа допускается включение в границы территории морфотипа существующих зданий этажностью от 9 до 13 этажей, площадь застройки которых не превышает 20 % от площади "пятна" всей застройки квартала.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2.5. К территориям морфотипа "конструктивизм" относятся территории кварталов, отвечающих следующим критериям:

По кварталу в целом:

Минимальная площадь территории квартала - 2 га;

Плотность застройки - 15 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала - 30 %;

Этажность зданий, по площади застройки занимающих не менее 75 % от площади "пятна" всей застройки в квартале - 5 этажей;

Застройка, как правило, организована с выделением общественного пространства в квартале.

По отдельным объектам:

Максимальная этажность здания - 5 этажей.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.2.6. К территориям морфотипа "неоклассицизм" относятся территории кварталов, отвечающих следующим критериям:

По кварталу в целом:

Минимальная площадь территории квартала - 2 га;

Плотность застройки - 18 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала - 25 %;

Средняя этажность застройки в квартале - 7 этажей;

План застройки сформирован на основе принципа регулярности и симметрии ансамбля.

По отдельным объектам:

Этажность здания - не более 12 этажей;

Длина здания - не более 200 метров.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3. Характеристики планировки и застройки территории морфотипа, установленные настоящими МГСН, являются обязательными для проектирования планировки и застройки на территориях морфотипов.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3.1. На территориях морфотипа старомосковского малоэтажного разреженного не допускается размещение зданий:

Этажность *(3) которых превышает 3 этажа;

С не организованным в форме "курдонера" отступом от линии застройки улицы;

Между торцами зданий по линии застройки (в "торец").

Плотность застройки территории квартала более 10 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала более 30 %;

Застроенность участка территории в квартале более 50 %;

При межевании территории квартала пересечение границами земельных участков границ участков территории, установленных с учетом границ исторических домовладений *(4) ;

Членение территории квартала на участки территории *(5) , размер которых превышает 0,15 га;

Размещение на участке территории зданий, суммарная поэтажная площадь которых превышает 1500 кв. м.

_____________

* (3) - Этажность - включая технические, мансардные, цокольные и чердачные этажи, при расчетной высоте этажа не более 3,6 метров.

*(4) - Границы исторических домовладений определяются на основании историко-архитектурного опорного плана территорий города Москвы и градостроительного регламента особого вида для исторических территорий и территорий зон охраны объектов культурного наследия.

*(5) - Участки территории - часть территории города Москвы в пределах квартала, ограниченная границами земельного участка, другими границами (Закон города Москвы "О градостроительном зонировании территории города Москвы"). Участок территории в зонах морфотипов - часть территории квартала, не менее чем одной стороной примыкающая к городской коммуникации (улице, переулку, проезду); на участке территории в зонах морфотипов размещается от одного до нескольких домов.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3.2. На территориях морфотипа старомосковского малоэтажного периметрального не допускается размещение зданий:

Этажность которых превышает 3 этажа;

Длина которых превышает 40 метров;

Расположенных на линии застройки улицы и не имеющих фронтальной ориентации фасада относительно линии застройки улицы;

С отступом от линии застройки улицы, если суммарная протяженность уже имеющихся отступов превышает 15 % фронта застройки.

На территориях кварталов морфотипа не допускается:

Плотность застройки территории квартала более 15 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала более 50 %;

Застроенность участка территории в квартале более 60 %;

Членение территории квартала на участки территории, размер которых превышает 0,2 га;

Размещение на участке территории зданий, суммарная поэтажная площадь которых превышает 2000 кв. м.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3.3. На территориях морфотипа традиционно-разноэтажного не допускается размещение зданий:

Этажность которых превышает 7 этажей;

Длина которых превышает 80 метров;

Имеющих этажность (высоту) равную этажности соседних зданий, если суммарная протяженность их фасадов вместе с новым объектом более 80 метров;

Расположенных на линии застройки улицы и не имеющих фронтальной ориентации фасада относительно линии застройки улицы;

С отступом от линии застройки улицы, если суммарная протяженность уже имеющихся отступов превышает 30 % фронта застройки.

На территориях кварталов морфотипа не допускается:

Плотность застройки территории квартала более 25 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала менее 30 и более 60 %;

Застроенность участка территории в квартале более 70 %;

При межевании территории квартала пересечение границами земельных участков границ участков территории, установленных с учетом границ исторических владений;

Членение территории квартала на участки территории, размер которых превышает 0,6 га;

Размещение на участке территории зданий, суммарная поэтажная площадь которых превышает 18000 кв. м.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3.4. На территориях морфотипа периметрально-компактного не допускается размещение отдельных объектов:

Этажность которых превышает 8 этажей;

Длина которых превышает 70 метров;

Расположенных на линии застройки улицы и не имеющих фронтальной ориентации фасада относительно линии застройки улицы;

С отступом от линии застройки улицы, если суммарная протяженность уже имеющихся отступов превышает 10 % фронта застройки.

На территориях кварталов морфотипа не допускается:

Плотность застройки на территории квартала более 30 тыс. кв. м/га;

Застроенность территории квартала менее 60 %;

Застроенность участка территории в квартале более 80 %;

При межевании территории квартала пересечение границами земельных участков границ участков территории, установленных с учетом границ исторических владений;

Размещение застройки не по границам участка территории;

Членение территории квартала на участки территории, размер которых превышает 0,7 га;

Размещение на участке территории зданий, суммарная поэтажная площадь которых превышает 32000 кв. м.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3.5. На территориях морфотипа "конструктивизм" не допускается:

Изменение этажности;

Изменение существующего (соответствующего оригинальному проекту) плана застройки.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.3.6. На территориях морфотипа "неоклассицизм" не допускается:

Размещение зданий, этажность которых превышает 8 этажей;

Искажение симметрии и регулярности плана застройки.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.4. Суммарная площадь озеленения в квартале морфотипа исторической застройки должна составлять не менее 20 % незастроенной территории квартала.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

2.3.5. Конкретные планировочно-пространственные параметры застройки участков, входящих в границы какого-либо морфотипа, но не являющихся территорией памятника истории и культуры, устанавливаются в рамках диапазона показателей морфотипа - регламентом градостроительной деятельности, разрабатываемом в особом порядке по согласованию с Главным Управлением охраны памятников (ГУОП) г. Москвы. Границы морфотипов застройки следует определять по "Схеме расположения морфотипов исторической застройки на территории центральной части" графического приложения 1 к МГСН 1.01-99.

Графическое приложение 1 к МГСН 1.01-99 "Схема расположения морфотипов исторической застройки на территории центральной части города" утратило силу.

(Измененная редакция. Изм. № 6)

Документ по состоянию на август 2014 г.

В целях повышения качества проектных работ, реализующих основные направления градостроительного развития Москвы до 2010 года, и выполнения распоряжения первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 17.04.97 N 415-РЗП "О дальнейшем совершенствовании нормативно - методической базы в проектировании в г. Москве в 1997-1998 гг." Правительство Москвы постановляет:

1. Утратил силу. - Постановление

2. Считать утратившими силу приложения к решению исполкома Моссовета от 05.08.85 N 2649 "Об утверждении Норм проектирования планировки и застройки Москвы" и к распоряжению Премьера Правительства Москвы от 27.09.94 N 1780-РП "Об утверждении Временных норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы (корректировка и дополнение ВСН 2-85)" в части разделов: "Селитебные территории", "Охрана памятников истории, культуры, природы", "Промышленные и коммунально - складские территории", "Хранение и паркирование легковых автомобилей".

3. Утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 02.02.1999 N 82.

4. Москомархитектуре (НИиПИ Генплана г. Москвы):

4.1. Обеспечить тираж (200 экз.) Временных норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы (МГСН 1.01-97, часть 1) для обязательной рассылки.

4.2. Завершить в 1997 году разработку и согласование части 2 Временных норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы (МГСН 1.01-97) и представить на утверждение в установленном порядке.

5. Департаменту экономической политики и развития Москвы включать в программы научно - исследовательских и опытно - конструкторских работ на 1997-1999 гг. с финансированием работ в пределах средств городского бюджета, установленных годовыми программами:

5.1. Разработку Временных норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы в сводной редакции (части 1 и 2). Срок выполнения - II квартал 1998 года.

5.2. Проведение анализа применения в практике проектирования Временных норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы (МГСН 1.01-97) с подготовкой предложений по их уточнению. Срок выполнения - IV квартал 1998 года.

5.3. Разработку Норм и правил проектирования планировки и застройки г. Москвы (МГСН 1.01-99). Срок выполнения - IV квартал 1999 года.

6. Москомархитектуре (НИиПИ Генплана г. Москвы) осуществить по заказу Департамента экономической политики и развития Москвы разработку, согласование, представление на утверждение и подготовку к изданию указанных в пунктах 5.1-5.3 документов.

И.о. Премьера Правительства Москвы
Б.В. Никольский

Раздела 9.3 изложить в следующей редакции:

"9.3.1. Потребность в территориях для размещения объектов, обеспечивающих хранение, паркирование и техническое обслуживание легкового автотранспорта, следует определять с учетом ожидаемого уровня насыщения города легковым автотранспортом всех категорий, требований эффективного использования городской территории и обеспечения экологической безопасности.

Для территории города, округа, района, микрорайона общую потребность в машиноместах для хранения легковых автомобилей физических лиц следует принимать в количестве не менее 320 машино-мест на 1000 жителей*.

________________

* Жители - физические лица, постоянно зарегистрированные на жилой площади в г.Москве.

Для хранения легковых автомобилей юридических лиц - следует предусматривать не менее 20 машиномест на 1000 жителей, все из которых следует размещать в гаражах-стоянках.

При размещении гаражно-стояночных объектов на территориях районов массового жилищного строительства, а также в районах сложившейся городской застройки следует обеспечивать их доступность в соответствии с требованиями пп.9.3.4 и 9.3.10 настоящих норм.

Для отдельных объектов нового строительства и реконструкции (жилого, общественного, производственного назначения) - требуемое количество машиномест для хранения и паркирования легкового автотранспорта следует определять в соответствии с пп.9.3.3 и 9.3.9 настоящих норм.

Требуемое для объекта количество машиномест, установленное расчетом, следует размещать в пределах участка, отведенного под застройку этого объекта. Не допускается использовать для этих целей улично-дорожную сеть (включая проезжую часть, тротуары, полосы озеленения и другие элементы), а также участки, выделяемые застройщику под компенсационное благоустройство".

Пункт 9.3.3

"9.3.3. Для жилого квартала, жилой группы, жилого здания - требуемое количество машиномест для организованного хранения легкового автотранспорта следует определять с учетом категории комфортности жилой застройки*, предусматривая:

________________

* Определение категорий комфортности жилой застройки проводится в соответствии с МГСН 3.01-01 "Жилые здания" и п.5.2 настоящих норм.

В пределах территорий жилой застройки также следует предусматривать гостевые автостоянки в соответствии с требованиями п.9.3.16 настоящих норм".

Пункт 9.3.9 . раздела 9.3 изложить в следующей редакции:

"9.3.9. Для объектов нового строительства и реконструкции общественного и производственного назначения, а также при изменении функционального назначения объектов - требуемое количество машиномест для паркирования легкового автотранспорта (для работающих и посетителей) следует определять расчетом, в соответствии с нормативами, приведенными в табл.9.3.2.

Таблица 9.3.2

	Объекты посещения	Расчетные единицы	Предусматривается 1 машино-место на следующее количество расчетных единиц
			для территорий в пределах Садового кольца	для остальных территорий города
1. Объекты административно-делового назначения
	Учреждения органов государственной власти	м общей площади
	Административно-управленческие учреждения, здания и помещения общественных организаций	м общей площади
	Коммерческо-деловые центры, офисные здания и помещения	м общей площади
1.4. Банки и банковские учреждения
	С операционными залами	м общей площади
	Без операционных залов
2. Объекты науки и учебно-образовательного назначения
	Научно-исследовательские и проектные институты	м общей площади
	Высшие учебные заведения	преподаватели, сотрудники, студенты, занятые в одну смену	3-5 препод. и сотруд. +1 машиноместо на 20 студентов	2-4 препод. и сотруд. +1 машиноместо на 10 студентов
	Средние специальные учреждения, колледжи, специальные и частные школы, школы искусств и музыкальные школы городского значения	преподаватели, занятые в одну смену
	Центры обучения, самодеятельного творчества, клубы по интересам	м общей площади
3. Объекты промышленно-производственного назначения
	Производственные здания и коммунально-складские объекты	работающие в двух смежных сменах, чел.
4. Объекты торгово-бытового и коммунального назначения
	Магазины-склады (мелкооптовой и розничной торговли, гипермаркеты)	м общей площади
	Объекты торгового назначения с широким ассортиментом товаров периодического спроса продовольственной и (или) непродовольственной групп (торговые центры, торговые комплексы, супермаркеты, универсамы, универмаги и т.п.)	м общей площади
	Специализированные магазины по продаже товаров эпизодического спроса непродовольственной группы (спортивные, автосалоны, мебельные, бытовой техники, музыкальных инструментов, ювелирные, книжные и т.п.)	м общей площади
	Рынки постоянные
	Универсальные и непродовольственные	м общей площади
	Продовольственные и сельскохозяйственные	м общей площади
	Рестораны, кафе городского значения	посадочных мест
	Объекты коммунально-бытового обслуживания
		единоврем. посетители
	Ателье, фотосалоны городского значения, салоны-парикмахерские, салоны красоты, солярии, салоны моды, свадебные салоны	мобщей площади
	Салоны ритуальных услуг	мобщей площади
	Химчистки, прачечные, ремонтные мастерские, специализированные центры по обслуживанию сложной бытовой техники и др.	рабочее место приемщика
	Гостиницы
	Кладбища, в т.ч.
	В пределах МКАД	единоврем. посетители
	на территории города за пределами МКАД (см. прим.9)			3-5, но не менее 50 м/мест
	Крематории	единоврем. посетители		5-6, но менее* 10 м/мест на 1 ритуальный зал
________________ * Текст соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
5. Объекты культуры и досуга
	Выставочно-музейные комплексы, музеи-заповедники, музеи, галереи, выставочные залы	единоврем. посетители
	Театры, концертные залы
	Федерального и городского значения	зрительские места
	Киноцентры и кинотеатры
	общегородского значения	зрительские места
	окружного значения
	Городские библиотеки, интернет-кафе	пос. места
	Объекты религиозных конфессий (церкви, костелы, мечети, синагоги и др.) (см. прим.8)	единоврем. посетители	10-12, но не менее 10 м/мест на объект	8-10, но не менее 10 м/мест на объект
	Развлекательные центры, дискотеки, залы игровых автоматов, ночные клубы, казино	единоврем. посетители
	Бильярдные, кегельбаны	единоврем. посетители
6. Лечебные учреждения
	Специализированные поликлиники	посещений в смену
	Многопрофильные консультационно-диагностические центры	посещений в смену
	Больницы, профилактории	койко-места
	Специализированные клиники, реабилитационные центры	койко-места
	Интернаты и пансионаты для престарелых и инвалидов	койко-места
7. Спортивно-оздоровительные объекты
	Спортивные комплексы и стадионы с трибунами	мест на трибунах
	Оздоровительные комплексы (фитнес-клубы, ФОК, спортивные и тренажерные залы)	мобщей площади
	Специализированные спортивные клубы и комплексы (теннис, конный спорт, горнолыжные центры и др.)	единоврем. посетители
	Аквапарки, бассейны	единоврем. посетители
8. Объекты транспортного обслуживания
	Железнодорожные вокзалы	пассажиров дальнего следования в час "пик"
	Автовокзалы	пассажиров в час "пик"
	Аэровокзалы	пассажиров в час "пик"

Примечания:

1. Различия между расчетными показателями для территорий в пределах Садового кольца и других территорий города (колонки 4 и 5) обусловлены необходимостью разгрузки центра города от автотранспорта и ориентацией на преимущественное использование массового пассажирского транспорта при поездках в центральную зону города.

2. Нормативные показатели включают требуемое количество машиномест для работающих и посетителей (жителей Москвы и других населенных пунктов); без учета машиномест для автомобилей, обслуживающих технологические нужды объекта (стоянка автомобиля, связанная с погрузкой, выгрузкой грузов, обеспечивающих функционирование объекта и др.), а также для туристических автобусов.

3. В сохраняемой застройке при размерах общей площади объектов торговли от 400 до 800 м полученное расчетом количество машиномест допускается снизить в 2 раза, при размерах общей площади менее 400 м стоянки допускается не предусматривать. При новом строительстве места для паркирования легковых автомобилей следует организовывать при любых размерах торговой площади и размещать их в пределах отведенного участка.

4. Общая площадь объекта включает суммарную поэтажную площадь здания, определенная в пределах внутренних поверхностей наружных стен, в том числе площадь антресолей, переходов в другие здания, остекленных веранд, галерей и балконов зрительных залов. Площадь многосветных помещений включается в общую площадь здания в пределах одного этажа.

5. При расчете требуемого количества машиномест для объектов, показатели для которых даны в диапазоне значений, меньшее значение показателя (слева от дефиса) применяется в случае, если рассматриваемый объект расположен от станции скоростного внеуличного транспорта на расстоянии более чем 600 м (по воздушной прямой) - большее значение показателя (справа от дефиса) - в случае, если объект расположен на расстоянии менее 250 м; в случае, если объект расположен на расстоянии от 250 до 600 м от станции скоростного внеуличного транспорта, значение расчетного показателя находится в интервале между меньшим и большим значениями и определяется интерполяцией, пропорционально искомому расстоянию.

6. Символ "н.р." в колонке 4 означает, что объект данного вида на территории центра города, как правило, не размещается. В случае обоснования необходимости его размещения - расчет требуемого количества машиномест проводить по нормативному показателю для остальных территорий города (колонка 5).

7. Для зданий с помещениями различного функционального назначения требуемое количество машиномест следует определять раздельно для каждого вида помещений, а затем суммировать.

8. Расчет машиномест для объектов религиозных конфессий следует производить для максимального по числу посетителей дня недели, но без учета дней основных /главных/ религиозных праздников.

9. Расчет машиномест для посетителей кладбищ проводится для выходных дней весенне-летнего периода, без учета пиковой потребности в дни религиозных праздников, связанных с массовым посещением мест захоронений близких родственников (день поминовения родителей и т.п.).

10. Размещение мест для паркирования автомобилей посетителей городских и природных парков следует производить в соответствии с требованиями Раздела 7. Рекреационные территории, п.7.3.5. настоящих норм.

На автостоянках и в гаражах-стоянках, обслуживающих объекты различного функционального назначения, следует выделять места для паркирования личных автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения".